De opgedrongen EV-revolutie — de door de overheid gestimuleerde hausse die mislukte en Ford alleen al 20 miljard dollar kostte
Jo Nova over de EV-zeepbel, of wat ervan overblijft, die deze week uiteenspatte.
Nadat autofabrikanten miljarden hadden geïnvesteerd in het ontwerpen van elektrische auto’s en de EU en het Verenigd Koninkrijk hadden beloofd verbrandingsmotoren te verbieden, is alles weer terug bij af. Donald Trump schrapte de subsidies voor elektrische auto’s en versoepelde de strenge emissieregels die benzine- en dieselauto’s benadeelden. De verkoop van elektrische auto’s in de VS daalde in november prompt met 40%. Die van Ford daalde met bijna 60%.
Als reactie hierop heeft Ford verschillende elektrische auto’s geschrapt en moet het een bittere pil slikken in de vorm van een afschrijving van 19,5 miljard dollar. Dat betekent dat het heel veel auto’s moet verkopen om dat geld terug te verdienen. De volledig elektrische F-150, de volgende generatie elektrische vrachtwagens en alle plannen om elektrische bedrijfswagens te maken, zijn van de baan. In plaats daarvan zegt Ford dat het zal overschakelen op benzine- en hybride modellen.
General Motors heeft 3.300 werknemers ontslagen bij EV-fabrieken in de VS.
Aan de andere kant van de Stille Oceaan zijn de aandelen van Koreaanse batterijfabrikanten deze week na bekendmaking van het nieuws “over de hele linie gekelderd”.
De dag na de aankondiging van Ford liet de Europese Commissie weten dat zij het totale verbod op verbrandingsmotoren, dat in 2035 van kracht zou worden, zou terugdraaien. In theorie wordt het verbod alleen maar teruggebracht van 100% naar 90%. Maar de ideologie is aan het wankelen gebracht, grotendeels door het protest van Europese autofabrikanten die niet genoeg elektrische auto’s verkochten om het verbod haalbaar te maken.
Er gaan al stemmen op om de 90%-regel te schrappen. Dit zou betekenen dat alleen de rijken zich de weinige nieuwe benzine- en dieselauto’s kunnen veroorloven die te koop zijn. Vermoedelijk zullen de gewone mensen gewoon in hun oude auto’s blijven rijden.
Ford leert een harde les over elektrische auto’s
De autofabrikant schrijft 19,5 miljard dollar af op zijn activiteiten op het gebied van elektrische voertuigen.
The Wall Street Journal
Nog niet zo lang geleden prezen autofabrikanten elektrische auto’s aan als de toekomst. Nu trappen ze hard op de rem voor die toekomst, omdat de realiteit van de markt hen als een vrachtwagen met 16 wielen heeft geraakt. Zie de verbluffende aankondiging van Ford op maandag dat het een afschrijving van 19,5 miljard dollar zal nemen op zijn elektrisch voertuigenactiviteiten.
“In plaats van miljarden in de toekomst te steken, wetende dat deze grote EV’s nooit winst zullen opleveren, slaan we een andere weg in”, zei Jim Farley, CEO van Ford, toen hij het plan van het bedrijf om zijn assortiment benzineauto’s en hybrides uit te breiden toelichtte. Ford zal ook zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up, die erg in de smaak viel bij de EV-liefhebbende pers, uit de productie halen.
Ford heeft sinds 2023 13 miljard dollar verloren op zijn EV-activiteiten, en voor de komende jaren worden nog grotere verliezen verwacht. Vorig jaar verloor Ford ongeveer 50.000 dollar op elke verkochte EV. De waarheid is dat de businesscase voor EV’s altijd grotendeels heeft berust op overheidssubsidies en -verplichtingen. Nu deze combinatie van overheidsbegunstiging en dwang grotendeels verdwijnt, hebben de meeste autofabrikanten veel minder reden om EV’s te maken.
In dezelfde week dat CSIRO besloot dat 90% hernieuwbaar dichtbij genoeg was, deed de EU iets soortgelijks:
EU schrapt verbod op verbrandingsmotoren in 2035 nu wereldwijde verschuiving naar elektrische voertuigen opnieuw wordt geëvalueerd
De les is eens te meer dat de overheid, in haar pogingen om elektrische auto’s kunstmatig goedkoper te maken, alle auto’s duurder heeft gemaakt. Ford en alle andere fabrikanten zullen die verliezen op de een of andere manier moeten compenseren. En in hun pogingen om de uitstoot te verminderen, hebben de bureaucraten deze vrijwel zeker juist verhoogd. Door arme mensen de kans te ontzeggen om een nieuwe auto te kopen, hebben ze ongetwijfeld ervoor gezorgd dat er meer oudere auto’s met een hogere uitstoot op de weg blijven rijden. Niet dat de uitstoot ertoe doet – het punt is dat wat de genieën met hun toverstaf ook wilden bereiken, de vrije markt het zeker beter had gedaan.
Dit artikel is eerder gepubliceerd op joannenova.com.au.
Jo Nova
Jo Nova is wetenschapspresentatrice, schrijfster, spreker en voormalig tv-presentatrice; auteur van The Skeptic’s Handbook.
meer nieuws
RCP8.5 is geschrapt: wat betekent dat?
Het CERES-team onder leiding van Ronan Connolly heeft op 25 mei j.l. een artikel doen verschijnen over het verdwijnen van het IPCC scenario RCP8.5. Daar is de afgelopen dagen al het een en ander over geschreven, maar Rob de Vos wil u dit uitstekende verhaal niet onthouden. Daarom de vertaling in het Nederlands.
De WHO is weer bezig: klimaatverandering gepresenteerd als een gezondheidscrisis
Het verband tussen klimaat en gezondheid is slechts de nieuwste variant van een eeuwenoud patroon, zegt Tilak Doshi. Daarbij beroepen autoritaire figuren zich op hun ‘expertkennis’ om het leven van mensen in te richten op weg naar een soort lijfeigenschap.
Het reclameverbod in Amsterdam is typerend voor de farce van het klimaatalarmisme
Amsterdam is deze maand de eerste hoofdstad ter wereld geworden die openbare reclame voor zowel vlees als fossiele brandstoffen heeft verboden. Maar reclameverboden dienen alleen om het gevoel van morele superioriteit onder stedelijke elites te versterken, terwijl ze niets opleveren en veel in gevaar brengen, zegt Vijay Jayaraj, vanuit de VS.
