De opgedrongen EV-revolutie — de door de overheid gestimuleerde hausse die mislukte en Ford alleen al 20 miljard dollar kostte
Jo Nova over de EV-zeepbel, of wat ervan overblijft, die deze week uiteenspatte.
Nadat autofabrikanten miljarden hadden geïnvesteerd in het ontwerpen van elektrische auto’s en de EU en het Verenigd Koninkrijk hadden beloofd verbrandingsmotoren te verbieden, is alles weer terug bij af. Donald Trump schrapte de subsidies voor elektrische auto’s en versoepelde de strenge emissieregels die benzine- en dieselauto’s benadeelden. De verkoop van elektrische auto’s in de VS daalde in november prompt met 40%. Die van Ford daalde met bijna 60%.
Als reactie hierop heeft Ford verschillende elektrische auto’s geschrapt en moet het een bittere pil slikken in de vorm van een afschrijving van 19,5 miljard dollar. Dat betekent dat het heel veel auto’s moet verkopen om dat geld terug te verdienen. De volledig elektrische F-150, de volgende generatie elektrische vrachtwagens en alle plannen om elektrische bedrijfswagens te maken, zijn van de baan. In plaats daarvan zegt Ford dat het zal overschakelen op benzine- en hybride modellen.
General Motors heeft 3.300 werknemers ontslagen bij EV-fabrieken in de VS.
Aan de andere kant van de Stille Oceaan zijn de aandelen van Koreaanse batterijfabrikanten deze week na bekendmaking van het nieuws “over de hele linie gekelderd”.
De dag na de aankondiging van Ford liet de Europese Commissie weten dat zij het totale verbod op verbrandingsmotoren, dat in 2035 van kracht zou worden, zou terugdraaien. In theorie wordt het verbod alleen maar teruggebracht van 100% naar 90%. Maar de ideologie is aan het wankelen gebracht, grotendeels door het protest van Europese autofabrikanten die niet genoeg elektrische auto’s verkochten om het verbod haalbaar te maken.
Er gaan al stemmen op om de 90%-regel te schrappen. Dit zou betekenen dat alleen de rijken zich de weinige nieuwe benzine- en dieselauto’s kunnen veroorloven die te koop zijn. Vermoedelijk zullen de gewone mensen gewoon in hun oude auto’s blijven rijden.
Ford leert een harde les over elektrische auto’s
De autofabrikant schrijft 19,5 miljard dollar af op zijn activiteiten op het gebied van elektrische voertuigen.
The Wall Street Journal
Nog niet zo lang geleden prezen autofabrikanten elektrische auto’s aan als de toekomst. Nu trappen ze hard op de rem voor die toekomst, omdat de realiteit van de markt hen als een vrachtwagen met 16 wielen heeft geraakt. Zie de verbluffende aankondiging van Ford op maandag dat het een afschrijving van 19,5 miljard dollar zal nemen op zijn elektrisch voertuigenactiviteiten.
“In plaats van miljarden in de toekomst te steken, wetende dat deze grote EV’s nooit winst zullen opleveren, slaan we een andere weg in”, zei Jim Farley, CEO van Ford, toen hij het plan van het bedrijf om zijn assortiment benzineauto’s en hybrides uit te breiden toelichtte. Ford zal ook zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up, die erg in de smaak viel bij de EV-liefhebbende pers, uit de productie halen.
Ford heeft sinds 2023 13 miljard dollar verloren op zijn EV-activiteiten, en voor de komende jaren worden nog grotere verliezen verwacht. Vorig jaar verloor Ford ongeveer 50.000 dollar op elke verkochte EV. De waarheid is dat de businesscase voor EV’s altijd grotendeels heeft berust op overheidssubsidies en -verplichtingen. Nu deze combinatie van overheidsbegunstiging en dwang grotendeels verdwijnt, hebben de meeste autofabrikanten veel minder reden om EV’s te maken.
In dezelfde week dat CSIRO besloot dat 90% hernieuwbaar dichtbij genoeg was, deed de EU iets soortgelijks:
EU schrapt verbod op verbrandingsmotoren in 2035 nu wereldwijde verschuiving naar elektrische voertuigen opnieuw wordt geëvalueerd
De les is eens te meer dat de overheid, in haar pogingen om elektrische auto’s kunstmatig goedkoper te maken, alle auto’s duurder heeft gemaakt. Ford en alle andere fabrikanten zullen die verliezen op de een of andere manier moeten compenseren. En in hun pogingen om de uitstoot te verminderen, hebben de bureaucraten deze vrijwel zeker juist verhoogd. Door arme mensen de kans te ontzeggen om een nieuwe auto te kopen, hebben ze ongetwijfeld ervoor gezorgd dat er meer oudere auto’s met een hogere uitstoot op de weg blijven rijden. Niet dat de uitstoot ertoe doet – het punt is dat wat de genieën met hun toverstaf ook wilden bereiken, de vrije markt het zeker beter had gedaan.
Dit artikel is eerder gepubliceerd op joannenova.com.au.
Jo Nova
Jo Nova is wetenschapspresentatrice, schrijfster, spreker en voormalig tv-presentatrice; auteur van The Skeptic’s Handbook.
meer nieuws
‘Hernieuwbare energie’ is niet hernieuwbaar
Terwijl politici en media oproepen om de energietransitie te versnellen vanwege de huidige energiecrisis en geopolitieke spanningen, plaatst Roger Pielke Jr. kanttekeningen bij het dominante verhaal over ‘hernieuwbare energie’. De basis van wind-, zonne-energie en batterijen is namelijk fossiele brandstoffen. Volgens Pielke blijven deze technologieën sterk afhankelijk van fossiele energie en zware industrie — een inzicht dat van belang is voor het debat over realistisch energiebeleid.
Er ligt een enorme hoeveelheid energie in de Nederlandse ondergrond
We moeten zorgen voor voldoende betaalbare energie in allerlei vormen, vindt Rob de Vos. Dit kan onder meer door reactivatie van het Groninger aardgasveld. In Vlaanderen is men serieus aan het kijken of sommige recent gesloten mijnen niet heropend kunnen worden met behulp van nieuwe schachten. In Nederland is schachtbouw mogelijk in Zuid-Limburg, maar ook op de Peelhorst en in het Meinweggebied. Waarom niet eigenlijk?
China vergroot productie van brandstoffen uit steenkool
In dit artikel analyseert de Australische wetenschapsjournalist Jo Nova de snelle opkomst van China’s steenkool-naar-chemicaliën- en brandstoffenindustrie. Terwijl veel westerse landen inzetten op het uitfaseren van fossiele energie, bouwt China in stilte aan een grootschalige industrie die steenkool omzet in brandstoffen, kunststoffen en meststoffen. Dat roept fundamentele vragen op over energiezekerheid en het mondiale klimaatbeleid.
